Prečo by tu tranzit nemal chodiť?
Je to jednoduché, tieto ulice na tranzitnú dopravu nie sú určené. Nie sú na to stavané, nespĺňajú na to parametre. Na druhej strane, máme v meste ulice, ktoré na to stavané sú a spĺňajú na to parametre (viď časť Kadiaľ mám ísť).
Nie je žiadnou raketovou vedou, že dopravná infraštruktúra má rôzne stupne nadradenosti (hierarchie) od diaľnic, cez rýchlostné cesty, cesty 1. triedy, cesty 2. triedy, cesty 3. triedy až po miestne a účelové cesty. Tieto miestne cesty sa ďalej rozdelujú podľa dopravno-urbanistickej funkcie a ich technických parametrov na dve hlavné kategorie: zberné a obslužné. Ulica Janka Kráľa a aj všetky ostatné ulice v riešenom území Pod Lachovcom sú tej najnižšej funkcie – obslužnej funkcie.
Slovenská technická norma (STN) jasne špecifikuje požiadavky na ulice tohto typu: „vylúčená tranzitná doprava, možnosť priamej obsluhy všetkých objektov, možné použitie upokojujúcich prvkov a parkovania“ (STN 73 6100). Tranzitnou dopravou sa chápe doprava, ktorá nemá zdroj (začiatok) alebo cieľ v danom území – teda územím len prechádza.
Ešte podrobnejšie? Oukej, poďme na to:
Čo hovorí základný dokument mesta – Územný plán? (ďalej ÚP)
ÚP je záväzný strategický dokument mesta a súčasne platný ÚP bol schválený 21.12.2007 a nadobudol účinnosť 28.1.2008. Jeho cieľom je okrem iného vytvoriť komplexné zásady utvárania a regulatívy využitia územia. Rovnako aj zlepšiť dopravnú obsluhu územia a „vytvoriť podmienky na jej skľudnenie“.
Ďalej ÚP v časti cestná doprava uvádza, citujem „Prieťahy ciest prvej a druhej triedy cez mesto tvoria základ komunikačnej kostry mesta“ a v časti Komunikačná sieť mesta sa píše:
„V hodnotení komunikačnej siete mesta boli jednotlivé komunikácie zaradené do funkčných tried podľa ich dopravného významu. Vychádzalo sa z pokynov noriem STN 73 6101 a 736110, kde prieťahy ciest I. triedy sú zaradené do funkčnej triedy mestských komunikácií B1 a cesty II. triedy boli zaradené do funkčnej triedy B2. Prieťahy ciest III. triedy boli zaradené do funkčnej triedy mestských komunikácií B3. Okrem spomínaných prieťahov do siete zberných komunikácií sú zaradené aj ulice Okružná, Hoštinská a Komenského ako zberné komunikácie funkčnej triedy B3.„
Miestne komunikácie riešené v našom projekte upokojenia sú funkčnej triedy C2 (J.Kráľa), resp. C3 (ostatné cesty v riešenej oblasti). Takéto kategórie ciest legislatíva považuje za obslužné miestne komunikácie, ktoré majú plniť funkciu obsluhy priľahlého územia a nemajú tvoriť zbytočné prejazdy obytnými súbormi (STN 736110 Projektovanie miestnych ciest).
Výrez z mapového podkladu ÚP. Celý dokument je možné stiahnuť ako PDF [8,6 MB]
Poďme na druhý strategický dokument mesta – Program hospodárskeho a sociálneho rozvoja obce (PHSR). Ten ohľadom dynamickej dopravy uvádza to isté ako ÚP a teda definuje hlavné dopravné prieťahy mestom.
Ohľadom statickej dopravy uvádza, že v Púchove je „deficit parkovacích miest a dodatočné parkovacie miesta je možné vytvoriť zjednosmernením vybraných mestských komunikácií.“
Posledný z dokumentov mesta, Plán dopravnej obslužnosti (PDO) vypracovaný Žilinskou univerzitou sa okrem iného venuje posudzovaniu zjednosmernenia J.Kráľa. Sumarizuje výhody a nevýhody tohto riešenia a jeho záverom je „Zohľadnením predpokladaných výhod a nevýhod je zjednosmernenia ul. J. Kráľa možné považovať skôr za nevhodnú zmenu organizácie dopravy v záujmovom území.“ Tento citovany záver je však odporúčacieho charakteru a aj to predovšetkým kvôli autobusovým linkám (MAD). Linky MAD sú však už dlhé mesiace – od začiatku rekonštrukcie plynovodu – v tejto časti upravené a tým pádom aj vyhovujúce pre tento projekt upokojenia dopravy.
V analytickej časti PDO rovnako tento dokument konštatuje základnú komunikačnú sieť mesta úplne rovnako ako ÚP. Teda ulica J.Kráľa nie je zaradená do funkčnej triedy ako zberná komunikácia.
Záver: zo všetkých troch uvedených dokumentov mesta nevyplýva nič, čo by nebolo v súlade s projektom upokojenia dopravy. Práve naopak, projekt zosúlaďuje dopravný režim s právne záväzným územným plánom t.j. so zákonom. Je zrejmé, ze ulica J.Kráľa a ani žiadna iná z riešených ulíc v MČ Pod Lachovcom nespĺňajú svojimi parametrami a charakterom funkciu zbernej komunikácie a preto tranzit (t.j. skracovanie si cesty cez tieto ulice) nie je žiaduce.